İçten yanmalı motorlar, doğası gereği, yanma sırasında oluşan gazların bir kısmı piston segmanlarını aşıp motorun karterine düştüğünde meydana gelen en az küçük miktarda üfleme özelliğine sahiptir. … Bu gereklidir, çünkü aşırı krank karteri basınçları çok yüksek olmasına izin verilirse yağ sızıntılarının oluşmasına neden olabilir.
Aşırı karter basıncına ne sebep olur?
Geniş bir silindir çapını, turboşarj yoluyla yüksek silindir basıncını, uzun saatler boyunca kullanım ve marjinal bakımı bir araya getirdiğinizde, aşırı üfleme ortaya çıkar. Motorun karterine herhangi bir yanma gazı, hava sızıntısı veya basıncın üfleme olduğu kabul edilir.
Karter basıncımı nasıl düşürürüm?
Karter buhar basıncını (blow-by) en aza indirmenin en iyi yolu, motoru silindir basıncından mümkün olduğunca verimli bir şekilde yalıtmaktır. Bir yol, motorun çalışma şekline uyacak şekilde üst iki halkadaki uç boşluklarını özel olarak ayarlayarak halka ucu boşluklarını en aza indirmektir.
Karterde basınç olmalı mı?
Fabrikada tasarlanmış karter havalandırma sistemi (PCV veya "pozitif karter havalandırma" sistemi) kullanan motorlarda, tepe karter basınçlarını tipik olarak 2,5 ila 6,0 psi düzeyinde ölçeriz. motor normal çalışır durumdayken.
Karter vakumu ne kadar normaldir?
Yan not - Normal bir üretim arabası, çalışırken krank kutusunda yaklaşık 1-2 inHg vakum ölçmelidir. Boşta. Normal bir üretim otomobili için krank kutusunda da takviye basıncı olmamalıdır.
