BURUN YÜKSEK, YÜKSEK BANKA AÇILARI. Burun hizasında, yüksek açılı yatış açısı, kasıtlı uçuş kontrol girdileri gerektirir. … Bu ayrıca yuvarlanma kabiliyetini artırmak için kanat hücum açısını da az altacaktır. En yakın ufka doğru düzgün bir şekilde bir kurtarma dönüş hızı oluşturmak için gerekirse tam kanatçık ve rüzgarlık girişi kullanılmalıdır.
Üzücü bir toparlanma ne zaman başlatılmalıdır?
İstikrarlı bir uçuş yoluna kurtarma işlemi, gelişen bir bozulma durumu fark edilir algılanmaz başlatılmalıdır. Bu önleyici faaliyet, aksi takdirde çok ciddi bir olaya dönüşebilecek durumu hafifletebilir. Üzülme ve toparlanma uçuş eğitimiyle ilgili bu harika videolara göz atın: Airplane Upset Recovery, Bölüm 1.
Aşırı yüksek burun tutumundan kurtulmak için doğru prosedür nedir?
Aşırı yatışlı olağandışı bir tutum için kurtarma prosedürlerini özetlemek gerekirse: GÜÇ: burun düşükse ve manevra hızının üzerindeyse az altın; Burun yüksek veya burun düşükse ve manevra hızının altındaysa artırın. PUSH: G yüklemesini az altmak ve aşırı yatış varsa, burun aşağı adımını yavaşlatmak veya durdurmak için.
Uçak arızasının önde gelen nedeni nedir?
Uyanma türbülansı, çevresel kaynaklı uçak arızalarının önde gelen nedenidir. Bir uçak kanadından bir çift ters yönde dönen girdap dökülür ve böylece uçağın arkasında türbülansa neden olur. gücütürbülans, uçak ağırlığının, kanat açıklığının ve hızın bir fonksiyonudur.
Bir burun yüksek sol bankalı alışılmadık tutumdan nasıl kurtulursunuz?
Burun Yüksek Olağandışı Tutum Kurtarma: Dönüşle aynı yönde 90°'yi aşmayacak şekilde yatış açısını ve gücünü artırın. Uçağın burnu ufkun altına düştüğünde, yatıştan kanatlar seviyesine ve burun ufukta alç altın. Bu tür bir kurtarma, negatif G Kuvvetlerini önleyecektir.
